第(3/3)页

    程时说：“要用细砂纸，蘸着煤油，把活塞上的锈迹细细打磨干净，换个密封圈。涂上润滑油，没有润滑油就用高温黄油。”

    有人拿了砂纸过来打磨，等这个打磨完，安上密封圈，那个去取航空燃油的人也来了。

    程时爬上驾驶位，反复踩了十几下刹车踏板，让新换的密封圈和活塞充分磨合，再拧紧放气螺栓，把航空液压油一点点加进去，边加边踩踏板排气，直到油管里再也冒不出气泡，刹车踏板终于变得紧实有力。

    最后他拿起砂纸，在刹车盘发亮的边缘磨出浅浅的倒角。

    “这样刹车片能完全贴合盘面，不会再磨边了。”

    他拍了拍手，示意车主试车。车主一脚刹车踩下去，原本软塌塌的踏板变得韧劲十足，车子稳稳停在原地，再也没有之前的拖沓感。

    那个车主喜上眉梢：“神了，神了。我去国营修车厂，就让我换刹车片。一片几十美元，要我老命啊。”

    后面这台是拉达2105。

    车主说：“我开来的时候都摇摇晃晃，车头冒着白烟，好像是水温表爆表了！幸好不是冬天，不然要被冻死。”

    程时微微点头：“哦，节温器卡死在关闭位置，小循环堵了，暖风水箱积满水垢。这种老拉达的铸铁水箱，用久了不清洗，肯定出这毛病。清洗一下水箱就好了。”

    伊斯特忙安排人去干了。

    又来一个说：“我这个拉达的化油器容易呛油，冷车启动要踩三遍油门，还会有呛咳似的抖动，排气管里的黑烟。”

    程时：“这是浮子针阀密封不严，油面太高，冷车时混合气过浓，踩油门越多，呛得越厉害。”

    他撬开浮子室底部的放油螺丝，一股混着杂质的汽油汩汩流出，油里还飘着几粒细小的铁锈。

    “看到没？油箱里的锈渣堵了针阀，油关不住，液面超了刻度线，汽油直接漫入进气歧管，不呛油才怪。”

    车主皱眉：“那得换针阀么？黑市上原厂件贵得离谱！”

    程时从农机零件堆里翻出一小块厚橡胶皮说：“不用换，把橡胶皮剪成和针阀座一样大的小圆片用砂纸磨得薄厚均匀，再用黄油把垫片粘在针阀上。”

    伊斯特接过递给旁边的人：“听懂了吗，去做吧。”

    程时拿了钳子把拉杆弯个微小的角度，说：“冷启动踩三遍油门，是因为你把阻风门拉太死了。留个缝隙，让少量空气进去，混合气浓度刚好，踩一遍油门就能启动。”

    　　


    第(3/3)页